●2015年，我省高铁将达到2500公里，需要大量专业人才

　　●成都铁路局派出2名优秀调度员参与全程培训

　　3月28日，记者从西南交通大学获悉，由铁道部举办的国内首批高铁调度员培训正在该校进行。来自全国各地方铁路局的69名骨干调度员，将在这里经过为期20天的专业知识考核、心理素质培训。他们中的优秀毕业学员将为6月通车的京沪高铁服务。

　　高铁是世界上运行最快的地面交通工具，以京沪高铁为例，最快时速能达到380公里，堪称“陆地飞行”，为让高铁开通后能正点、安全运行，需要有技术过硬的列车运行“指挥官”高铁调度员。成都铁路局此次派出2名优秀调度员参与全程培训，旨在为我省储备高铁人才“探路”。

　　本报记者 孙琪

　　高铁调度员上岗须先进行培训

　　西南交通大学交通运输与物流学院院长、博导彭其渊是高铁调度员培训教师之一，他评价：“这些学员个个好学、优秀，是我国高铁建设发展急需的人才！”

　　培训地点为何选中四川的西南交大？彭其渊告诉记者，西南交大依托“牵引动力国家重点实验室”和“国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心”，全面参与了京津城际高速铁路、京沪高速铁路工程建设，让四川成为了中国高铁研发的一个 “根据地”。今年3月初，经铁道部任命，西南交大交通运输与物流学院成为全国高速铁路调度员准入资格考前培训基地，“也就是说，将来全国的高铁调度员要上岗，都必须先来成都受训。”

　　此次前来参加培训的调度员，来自北京、上海、广州等地的铁路局调度所，他们的平均年龄在28岁左右，均是已“打磨”了五六年的优秀调度员，清一色的男性，至少都有大学本科以上学历。

　　在培训期间，由彭其渊带队的40多位专家教授，要为学员们依次传授50多节专业技术课程，其中包括《动车构造》、《高铁运行原理》等，学员还要到交大的重点实验室去模拟操作，通过多项考核后，才能顺利毕业。

　　指挥“陆地飞行”　眼要明亮心要淡定
　
　　彭其渊说，虽然参训的学员们都有调度员工作经历，但面对新的要求，他们必须精准地掌握高铁的 “神经中枢”电脑操控系统的操控。

　　高铁在高速运行时，司机根本看不到地面信号，需要通过驾驶室里的仪表盘上的无线电话，与位于调度中心的调度员进行沟通。“列车要经过哪些弯道或曲线，上坡还是下坡，限速还是高速区段，不但高铁司机要心中有数，调度员更是要在后方运筹帷幄，通盘掌握。”

　　彭其渊将高铁运行比喻为 “一盘已经部署好的棋局”。他说，一辆高铁列车就是一颗“棋子”，纵横交错的运行线路犹如“棋盘”，每个棋子何时出现在何地，均有安排。而如果出现列车晚点、自然灾害的意外情况时，就会使整盘棋局被打乱，“如何让所有‘棋子’迅速做出调整，回复原定路线，就要依靠高铁调度员这个‘指挥官’在操控系统上给出及时、准确的指令。”

　　要成为一名优秀的高铁调度员，除掌握专业技术外，还需要有过硬的心理素质。西南交大心理学教授宁维为介绍，高铁调度员24小时坚守在操控系统前，要始终保持高度的责任心和专注力。

　　此次培训，首次开设了8堂心理学课，“这门课能让他们减压放松，遇到紧急情况时保持镇定。”宁维为说。

　　高铁人才稀缺各地求贤若渴

　　成都铁路局相关负责人称，到2015年，我省高铁将达到2500公里，占全国高铁总里程的10%。目前我省已经开工建设的成绵乐、成西、成贵、成渝等4条高速客运专线，就需要上百名与高铁相关的专业人才，如司机、调度员、设备检修员等。到2020年，中国高速铁路将达到1.6万公里以上，建成“四纵四横”客运专线及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，连接所有省会城市和50万人口以上城市。


　　“到2020年，全国至少需要上千名高铁调度员！”彭其渊说，目前看来，高铁调度员让大众很陌生，又因为从事该职业需要较强的体力和心理抗压性，使得各地高铁人才缺口大。目前北京、上海、武汉等地都开出了月薪3000—6000元的薪酬面向社会公开招聘高铁调度员，但符合条件的人数难以满足实际需求。

　　记者从成都铁路局获悉，川、渝、黔三地所需的高铁人才都是采取 “订单培训”方式进行培养，培养任务由西南交大承担。成都铁路局根据需求在西南交通大学本科生中择优录用应届毕业生，西南交大则根据成都铁路局的需求制定专业课程教学、实习计划，有针对性培养专业技术人才，到2020年，为我省输出千余名高铁人才。